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Les passionnés du roadster Can-am Spyder pourront dans un avenir rapproché conduire un véhicule hybride !
DÉVELOPPEMENT D'UNE TECHNOLOGIE HYBRIDE POUR LE ROADSTER CAN-AM SPYDER DE BRP
Sherbrooke, le 20 décembre 2010 – Le Centre de technologies avancées BRP-Université de Sherbrooke (CTA) obtient un appui financier de 11,3 millions de dollars pour développer une technologie de motorisation hybride pour le roadster Can-Am Spyder de BRP. Il s'agit du seul projet de développement d'un roadster hybride électrique au monde.
Avec 6,2 millions de dollars provenant du programme Partenariat Automobile du Canada et 5,1 millions de dollars de BRP, les travaux s'échelonneront sur une période de quatre ans. Le député de Lévis-Bellechasse, M. Steven Blaney, Mme Suzanne Fortier, présidente du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG), M. Guy Lévesque, Directeur des programmes de la Fondation canadienne pour l'innovation étaient présents pour cette annonce d'envergure, de concert avec la rectrice de l'Université de Sherbrooke, Pre Luce Samoisette, et le président et chef de la direction de BRP, José Boisjoli.
DÉVELOPPEMENT D'UNE TECHNOLOGIE HYBRIDE POUR LE ROADSTER CAN-AM SPYDER DE BRP
Sherbrooke, le 20 décembre 2010 – Le Centre de technologies avancées BRP-Université de Sherbrooke (CTA) obtient un appui financier de 11,3 millions de dollars pour développer une technologie de motorisation hybride pour le roadster Can-Am Spyder de BRP. Il s'agit du seul projet de développement d'un roadster hybride électrique au monde.
Avec 6,2 millions de dollars provenant du programme Partenariat Automobile du Canada et 5,1 millions de dollars de BRP, les travaux s'échelonneront sur une période de quatre ans. Le député de Lévis-Bellechasse, M. Steven Blaney, Mme Suzanne Fortier, présidente du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG), M. Guy Lévesque, Directeur des programmes de la Fondation canadienne pour l'innovation étaient présents pour cette annonce d'envergure, de concert avec la rectrice de l'Université de Sherbrooke, Pre Luce Samoisette, et le président et chef de la direction de BRP, José Boisjoli.
Un défi technologique pour le roadster Spyder hybride !
Voici les aspects techniques et les défis uniques posés par le développement d'un roadster Can-am Spyder hybride.
Comme vous le savez sans doute, les véhicules hybrides intègrent, sur un même châssis, deux motorisations qui permettent de propulser le véhicule en mode électrique ou en mode conventionnel, à l'aide d'un moteur à combustion interne. Ce type de technologie n'est pas nouveau et de nombreux fabricants d'automobiles proposent depuis quelques années déjà, des version hybride de certain de leurs modèles. Dans ce cas alors, en quoi le développement d'un Spyder hybride constitue-t-il un défi qui puisse demander quatre années de recherche et quelque 11 millions de dollars d'investissement ? Hé bien, c'est justement parce qu'il s'agit d'un roadster Can-am Spyder, un véhicule à trois roues, et non une voiture ordinaire. En effet, les défis inhérents à la vocation et à la géométrie de ce véhicule de type «roadster» sont nombreux.
Commençons par les performances. Dans le cas d'automobiles hybride, la clientèle visée recherche essentiellement l'économie de carburant et la diminution d'émissions polluantes. À ce chapitre, le roadster Spyder hybride proposera une consommation qui sera environs la moitié de celle du roadster Spyder RS actuel avec une réduction des émissions de dioxyde de carbone de 50%. Néanmoins, les propriétaires de roadster Spyder hybride ne seront pas nécessairement prêts à renoncer à de vives accélérations et à des reprises enlevantes. Les chercheurs devront donc concevoir une transmission et une stratégie de commande qui permettent aux moteurs électrique et à combustion interne de combiner leur puissance pour offrir, sur demande, des performances dignes d'un véhicule sport.
Ensuite, il y a le confinement des éléments hybrides; moteur électrique, batteries, module de contrôle et de freinage régénératif, qui devront s'intégrer dans un volume restreint, entre les jambes du pilote. et puis, il y a le refroidissement des composantes. Dans une voiture hybride, l'air climatisé est typiquement utilisé pour le refroidissement des batterie; cette solution n'est bien sûr pas envisageable pour un véhicule dérivé d'une motocyclette tel que le roadster Spyder. La conception de châssis pose aussi ses défis propres. On cherchera en effet à réduire le poids des composantes actuelles afin de compenser l'ajout des éléments hybride sans toutefois compromettre la résistance et la risibilité du véhicule. Enfin, la proximité du pilote avec les éléments moteurs oblige également l'étude des vibrations et du bruit afin d'offrir des transition douces avec un niveau de bruit acceptable pour l'utilisateur. La recherche intégrera aussi l'optimisation de la forme des éléments de carrosserie afin de minimiser les forces de traînée aérodynamique tout en assurant un refroidissement adéquat des freins et des radiateurs. Bref, le roadster Spyder hybride devra offrit à son propriétaire une expérience de conduite unique dans le respect de l'environnement, en accord avec la signature BRP.
Allocution du professeur Alain Desrochers
